Поставил компрессор на Dodge Caliber SXT 2.0 - Страница 11

alexandrinio · 07.05.2014, 12:18

Подскажите товарищи, форсунки от 1.8 такие же как на 2.4?

Sergei · 07.05.2014, 14:19

Ну это всё теоретически. А когда у меня стоит второй кислородный датчик и показывает истинное значение стехиометрического числа (воздух\топливо). так вот по нему я и вижу, что он начинает показывать 15 и 16. И мой борт компьютер при этом показывает максимальное значение Long Trim - 26. Это хреновая ситуация, значит постоянно нехватка топлива.

А форсунки на 2,4 естественно совершенно другие. У них по центру огромное отверстие + боковые, а у стоковых 1,8 и 2,0 - только четыре маленьких. То есть у них гораздо большая производительность или по простому объём "сс".
Просто поменять не получится. Начнут плавать обороты и глохнуть двигатель, и ещё хуже, с увеличением потребителей электричества (включили ближний. дальний или печку с кондишином) начнут в такт уменьшаться обороты до нуля.

добавлено через 5 минут
Кстати, возможно эту нехватку топлива и нивелировать.
Первое. Я поставил бензонасос от СРТ, у него большее давление. И сразу Long Trim упал до 14. Теоретически если поставить более производительные форсунки от СРТ, то мозги как раз и справятся.
Но замену форсунок нужно делать только с пропиской карты Dead Time в мозгах. Иначе будет то, что я написал в предыдущем посту - будут плавать обороты в зависимости от напряжения боротовой сети.

добавлено через 5 минут
И ещё. Эти значения Dead Time даются производителем форсунок.
Поэтому и узнать их чтоб вписать в карту - проблематично. А самому измерить. можно. но уж очень геморойно и значения будут не очень оптимальны.
Поэтому я купил новые форсунки увеличенной производительности и производителя попросил и он выслал значения Dead time именно для этих форсунок.

vlad73lug · 08.05.2014, 01:05

Ну странно, что форсунки разные на 2.0 и 2.4 в мануале у них один номер 04891577AB
у 1.8 - 04891779AA, но есть и еще один номер - 04891732AA это наверное от SRT-4.

Sergei · 08.05.2014, 11:27

Да, говоря о 2,4 я имел ввиду СРТ. Для 2,4 со степенью сжатия 10,5 мозги должны отработать увеличение объёма камеры сгорания наверно в штатном режиме.
В любом случае это эксперимент. Вот кто поставит и замерит хотя бы через OBD показания Short $ Long Trim Fuel и скажет: показания близки к "0" - всё зашибись.
Вот тогда и скажем: двигатели меняются безо всяких доработок.

А то ведь можно просто поменять движки, завестись он конечно заведётся и машина будет ездить. но движёк будет работать в аварийном режиме не выдавая вам ошибок check engine.

vlad73lug · 10.05.2014, 00:28

я где-то видел сообщение от TRS Motors, где они говорят что на 1.8 ставится 2.4, может у них надо спросить...

TRS-motors · 10.05.2014, 03:52

Sergei, в штатном режиме ничего там не отработается хоть тресни. После свапа обязательно дружить мозги с новым двигателем и выжимать максимум.

Sergei · 20.06.2014, 11:45

Поставил амортизаторы с изменяемой высотой и жёсткостью.

Sergei · 20.06.2014, 12:47

А ещё поставил новые 2-х поршневые суппорта (с доработкой доп. отверстия) от СРТ-4 на родные поворотные кулаки и с родными 300 мм дисками. Естественно применил 9мм алюм. проставки между ступицей и торм. диском.

Движёк изначально объёмом 2,4, тяжелее тем более со всеми моими доп. агрегатами, всё тяжелее минимум на 100 кГ.
Поэтому чуть более жёсткая подвеска и более мощные тормоза - не просто так и я уверен будет только лучше.