Вопрос по холодильнику в бардачке!?

[gonduras]

Сообщение от Nicko Посмотреть сообщение

В зависимости от температуры окружающего воздуха и режимаработы системы кондиционирования отделение способносохранить помещенные в него напитки в охлажденном состоянии. Вот она ключевая фраза из мануала,-значит не может работать кондей, когда на улице холодно! На всех других автомобилях кондей включается кнопкой, при этом срабатывает муфта на компрессоре и он начинает работать, а при отрицательных температурах стоит датчик, который размыкает цепь включения кондея, потому даже нажатие на кнопку его включения не приводит к его запуску! Не думаю, что на ДК стоит нечто другое, т.к. запуск компрессора при низких температурах выведет его из строя! У кого есть, что добавить?

С чего ты взял, что компрессор при низких температурах выходит из строя? Это из-за чего-же? Никаких размыкающих контактов там нет, и включение компрессора происходит не так как у других. Он всегда включён. У нас компрессор с переменными характеристиками, крыльчатка насоса крутится всегда, а вот угол поворота лопастей и меняет силу потока. По этому ты и не знаешь когда и как сильно он качает. А зимой он конденсирует влагу извоздуха, поэтому в Калибере незначительно плавает температура воздуха, если обдув в стекло. Он всегда чуть-чуть работает... и зимой тоже

[alex111]

Сообщение от gonduras Посмотреть сообщение

...Он всегда чуть-чуть работает...

Ну всё, если раньше я и пытался что-нибудь понять из написанного здесь, то теперь - аут полный!!!

[Nicko]

gonduras, Масло, которое в компрессарах имеет особые свойства, оно взаимодействует с хладагентом и имеет в большинстве случаев некий рабочий температурный режим, обычно не ниже + 8 град., при минусовых температурах меняется вязкость масла, и хладагент смешиваясь с ним не может свободно проходить капиллярный канал т.о. прекращается циркуляция хладагента по системе(создаётся пробка), ну а дальше насос(компрессор) качает пока не "сдуется"

[gonduras]

Сообщение от Nicko Посмотреть сообщение

gonduras, Масло, которое в компрессарах имеет особые свойства, оно взаимодействует с хладагентом и имеет в большинстве случаев некий рабочий температурный режим, обычно не ниже + 8 град., при минусовых температурах меняется вязкость масла, и хладагент смешиваясь с ним не может свободно проходить капиллярный канал т.о. прекращается циркуляция хладагента по системе(создаётся пробка), ну а дальше насос(компрессор) качает пока не "сдуется"

Ты ещё вспомни минеральное масло в двигателе... или сезонное, как в советские времена на москвичи заливали, зимнее и летнее, воду вместо тосола. Прогресс давно ушёл вперёд. И ты в корне не прав, да вязкость при -30 у синтетических масел меняется... но до -30 это не критично, во первых... а во вторых при большей вязкости масла процесс смешивания происходит куда хуже... практически не происходит вообше, что тоже не критично по причине нужности этого масла именно в компрессоре, а не в системе. А ещё, при сжатии, а именно это происходит в компрессоре, выделяется много тепла, которое и поднимает температуру хладогента и масла соответственно и его ещё нужно охладить. А в испарителе процесс испарения сопровождается выделением холода, но уже после золотника, при переходе из жидкого состояния в газообразное. При этом, если-бы масло оставалось в радиаторе испарителя он-бы не смогло попасть в компрессор обратно вместе с газами и самотёком тоже. И что получается? Компрессор без масла? Смешивания масла и хладогента происходить недолжно, но происходит... и это тоже не критично, в компрессоре есть достаточный запас. Так что не заморачивайся... кондишн и зимой пашет, во всяком случае современный, а не с фрионом R13.

[Nicko]

Ну не R13, а R12, который запретили к применению из-за якобы разрушения озонового слоя, ему на смену пришёл R 134А (в японских авто с 1993 года выпуска), кстати очень близкий по свойствам к R12 и не уверен (завтра посмотрю)- таким же 134-м заправлен и наш калибер.А ты откуда знаешь, что он работает при отрицательных температурах?Даже бытовые кондиционеры не рекомендуют включать при темперутуре ниже -5, в них фреон R 22.

[gonduras]

Сообщение от Nicko Посмотреть сообщение

Ну не R13, а R12, который запретили к применению из-за якобы разрушения озонового слоя, ему на смену пришёл R 134А (в японских авто с 1993 года выпуска), кстати очень близкий по свойствам к R12 и не уверен (завтра посмотрю)- таким же 134-м заправлен и наш калибер.А ты откуда знаешь, что он работает при отрицательных температурах?Даже бытовые кондиционеры не рекомендуют включать при темперутуре ниже -5, в них фреон R 22.

Я не знаю при какой наименьшей температуре точно он способен работать, но то что он работает это факт. У нас нет зим с температурами в -30... даже -20... скорее не ниже -10. Может он и не пашет при отрицательных температурах. Но то что он работает когда он не нужен это точно. За всё отвечает электроника. Это она решает когда и на сколько нужно прокачать хладоген... Зимой, когда на улице мороз, а в машине на полу вода от ног и забор происходит с салдона стёкла потели, но при обдуве стекла всё происходило хорошо и быстро, но воздух становился холоднее. В движении воздух направленный в слекло менял свою температуру сам. После отключения компрессора (перерезал дорожку на плате) изменения в температуре исчезли. Но просушка лобовухи стала менее эффективной. Проводил эксперимент... сушил стекло просто воздухом и с включённой кнопкой кондея... разница есть, а на улице мороз. Вот и доказательство, почувствовать включение невозможно никак, ни по работе двигателя ни включении вентилятора, никак, только путём сравнения с кнопкой и без неё, но при этом должна быть перерезана дорожка принудиловки.

[Nicko]

Ну, вот теперь более менее ясно стало. Я не буду дорабатывать систему, перерезая дорожки и впаивая перемычки, хотя идея неплохая

[gonduras]

Сообщение от Nicko Посмотреть сообщение

Ну, вот теперь более менее ясно стало. Я не буду дорабатывать систему, перерезая дорожки и впаивая перемычки, хотя идея неплохая

Я думаю, что отключение принудиловки ужудшает процесс распотевания лобовухи, но позволяет не пользоваться кондиционером когда он не нужен, что приводит в конечном результате к более длительному сроку его службы. Ведь не секрет, что компрессор у нас имеет небольшой ресурс и выходит из строя довольно часто.

Я произвёл процедуру по перерезанию дорожки и доволен, по той причине, что в нежаркую погоду могу пользоваться воздухом с улицы и не пытаться попасть в нужное комфортное положения регулятора температурв смешивая чересчур холодный воздух кондиционера с горячим воздухом печки, к тому-же расход топлива при этом меньше и мотор более адекватно реагирует на педаль газа. А включить его я всегда могу и кнопкой...

[Avenger07]

Сообщение от Nicko Посмотреть сообщение

Ну не R13, а R12, который запретили к применению из-за якобы разрушения озонового слоя, ему на смену пришёл R 134А (в японских авто с 1993 года выпуска), кстати очень близкий по свойствам к R12 и не уверен (завтра посмотрю)- таким же 134-м заправлен и наш калибер.А ты откуда знаешь, что он работает при отрицательных температурах?Даже бытовые кондиционеры не рекомендуют включать при темперутуре ниже -5, в них фреон R 22.

Они уже давно как переходят на 410 и 407, 134 реже. R22 считается "прошлым веком."

привет! значит сейчас зимой кондей "тихо" работает а его лампочка не горит? а когда я включаю кондей, загорается лампа кондея и он работает на "полную мощность" ?